以“互聯網＋*製造業(ye) "的結合，來帶動整個(ge) 製造業(ye) 新一輪的發展。發展的zui大動力還在於(yu) 信息化和工業(ye) 化的深度融合，“兩(liang) 化"融合，被認為(wei) 是中國邁向製造強國的關(guan) 鍵所在。
圖為(wei) 廣東(dong) 一家工廠的機械手正在運轉。
“由大變強"，中國製造業(ye) 正在邁出關(guan) 鍵一步—6月24日，中國政府網發布了《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 成立國家製造強國建設領導小組的通知》。通知提出，為(wei) 推進實施製造強國戰略，加強對有關(guan) 工作的統籌規劃和政策協調，國務院決(jue) 定成立“國家製造強國建設領導小組"。
在此之前，發布的《中國製造2025》，則明確提出通過“三步走"實現製造強國的戰略目標。
事實上，自2001年加入世貿組織以來，中國製造業(ye) 快速發展並在規模上躍居*，中國也以“世界工廠"的地位立足於(yu) 世界經濟格局中，但製造業(ye) 被明確認定為(wei) 國之根本仍是。而從(cong) 製造業(ye) 大國向製造業(ye) 強國轉變，既是中國的美好願景，更是現實的迫切需要。
不過當前，發達國家紛紛製定以重振製造業(ye) 為(wei) 核心的再工業(ye) 化戰略，推動製造業(ye) 回流；與(yu) 此同時，中低收入國家依靠資源、勞動力等優(you) 勢，以更低成本承接低端製造業(ye) 的轉移，對中國形成“雙向擠壓"的嚴(yan) 峻挑戰。
有分析認為(wei) ，盡管中國有關(guan) 製造強國的頂層設計正逐步完善，但“十三五"期間，上述壓力依舊不容忽視。
“互聯網＋製造業(ye) ≠電商
提起製造強國，不得不說的就是“中國製造2025"戰略。
zui近一段時間，這一戰略經常被拿來和德國的“工業(ye) 4.0"比較。有人甚至比喻，“中國製造2025"實質上就是中國版的“工業(ye) 4.0"。
工信部部長苗圩說，德國提出的“工業(ye) 4.0"和“中國製造2025"，從(cong) 大的方向上來說，是不謀而合、異曲同工。所謂相同的地方，就是以信息技術和*製造業(ye) 的結合，或者說以“互聯網＋*製造業(ye) "的結合，來帶動整個(ge) 製造業(ye) 新一輪的發展。發展的zui大動力還在於(yu) 信息化和工業(ye) 化的深度融合，“兩(liang) 化"融合，被認為(wei) 是中國邁向製造強國的關(guan) 鍵所在。今年以來，“互聯網＋"在中國風起雲(yun) 湧，主導了新一波的創新創業(ye) 熱潮。
電子商務是“互聯網＋"zui常見的實現形式之一。從(cong) zui初的衣服鞋帽、電子電器，到目前的鋼鐵、化工產(chan) 品，中國的電商發展已在處於(yu) 地位。
以基礎製造業(ye) 鋼鐵為(wei) 例，近兩(liang) 年來，在整體(ti) 大環境不景氣的情況下，行業(ye) 已經湧現了上百家鋼鐵電商平台。在這股風潮帶動下，大型鋼企亦紛紛布局電商業(ye) 務，如寶鋼股份與(yu) 集團共建歐冶雲(yun) 商平台，注冊(ce) 資本20億(yi) 元。
但如果把“互聯網＋製造業(ye) "，理解為(wei) 單純發展電商，無疑膚淺了些。寶鋼股份總戴誌浩告訴記者，鋼鐵工業(ye) 的“互聯網＋"，絕不是在網上賣鋼材這麽(me) 簡單。他指出，過去寶鋼給汽車廠供應鋼材，汽車的用戶需求、市場變化是非常快的，但由於(yu) 企業(ye) 之間彼此隔離，等寶鋼察覺到的時候，已經是兩(liang) 個(ge) 月之後了。
“未來寶鋼希望借助互聯網技術、信息化技術，能夠及時看到汽車廠的訂單，把汽車廠的衝(chong) 壓車間變成鋼廠的生產(chan) 末端來進行管理，通過用戶的新接訂單來決(jue) 定要生產(chan) 什麽(me) 鋼材。這樣就能超越企業(ye) ，站在行業(ye) 的角度來審視資源如何配置，資源什麽(me) 樣的流向是的。"戴誌浩說。
苗圩也指出，未來在企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 之間，要建立起工業(ye) 互聯網或物聯網。“任何人之間現在已經可以做到信息的無縫銜接，實時的交流和共享。將來應該在四個(ge) 維度，即物和物、物和人、人和物、人和人之間，做到信息的充分交流和共享。"
比如，的汽車工業(ye) 都把無人駕駛作為(wei) 一個(ge) 發展方向。要實現這個(ge) 目標，就要在車和車之間、車和路之間、車和人之間大量交流信息，要通過信息的運算、大數據的分析，指導車輛該怎麽(me) 樣去行駛，這是一個(ge) 龐大的係統工程。如果實現了，對生產(chan) 力是極大的解放。
一位業(ye) 內(nei) 人士指出，現階段中國的互聯網＋，更關(guan) 注的是互聯網入口、流量導入和轉化率，改變的是人們(men) 的消費方式和社交方式。而深層次的兩(liang) 化融合和“互聯網＋製造業(ye) "，將改變中國企業(ye) 的生產(chan) 方式。
智能製造成主攻方向
“中國製造2025"還提出，將通過政府資金引導、整合資源，推動實施國家製造業(ye) 創新中心建設、智能製造、工業(ye) 強基、綠色製造、裝備創新等5項重大工程，解決(jue) 長期製約重點領域發展的關(guan) 鍵共性技術，突破一批標誌性產(chan) 品和技術，提升中國製造業(ye) 的整體(ti) 競爭(zheng) 力。
這其中，智能製造被認為(wei) 是一個(ge) 主攻方向。苗圩表示，要突破數控機床、工業(ye) 機器人等智能製造裝備和智能化生產(chan) 線的關(guan) 鍵核心技術；加快可穿戴產(chan) 品、智能家電、服務機器人等智能化產(chan) 品的研發和產(chan) 業(ye) 化；推進重點行業(ye) 智能製造單元、智能生產(chan) 線、智能生產(chan) 車間和智能工廠的建設。
事實上，市場已經感知到了這一點。今年以來，中國*家機器人上市公司—新鬆機器人，股價(jia) 大漲220%。
新鬆機器人總裁曲道奎表示，在2008年以前，中國基本上沒有機器人產(chan) 業(ye) 。但隨著人口紅利的消失和用工荒的蔓延，2013年中國已成為(wei) zui大的工業(ye) 機器人市場。近10年來機器人成本以每年5%的速度下降，而勞動力成本以每年10%的速度增長，前者的比價(jia) 優(you) 勢愈發突出。
雖然總量很大，但中國的機器人密度非常低。統計顯示，萬(wan) 名工人的機器人擁有量，中國是23台，平均水平是58台。“中國99%以上的工作還是人力在做，未來機器人替代1個(ge) 百分點，就是一個(ge) 非常巨大的市場。"曲道奎說。
與(yu) 曲道奎說法對應的，是一些傳(chuan) 統製造業(ye) 發達地區紛紛開展的“機器換人"行動。今年3月，廣東(dong) 省政府印發的三年行動計劃提出，力爭(zheng) 至2017年末，累計引導2萬(wan) 家、超過50%的規模以上工業(ye) 企業(ye) 完成新一輪技術改造，推動1950家規模以上工業(ye) 企業(ye) 開展“機器換人"。
佛山凱恒電機有限公司行政部陳宇說，通過安裝機器手替代人工，一年多來企業(ye) 產(chan) 能提高了50%，人員節約了70%，“未來可以此為(wei) 基礎實現跟物聯網的對接，發展出信息化水平更高的製造能力。"
關(guan) 鍵技術產(chan) 品的“卡脖子"現象
根據“中國製造2025"，中國將推動重點領域突破發展，聚焦新一代信息技術產(chan) 業(ye) 、數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、*軌道交通裝備、節能與(yu) 新能源汽車、電力裝備、農(nong) 機裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械重點領域。
在業(ye) 內(nei) 人士看來，這產(chan) 業(ye) 都不同程度存在一個(ge) 問題，即關(guan) 鍵技術、關(guan) 鍵產(chan) 品的“卡脖子"現象。
比如，芯片是以集成電路為(wei) 代表的信息技術產(chan) 業(ye) 的核心。作為(wei) 電子製造業(ye) 大國，中國每年要進口約2100億(yi) 美元（1美元約合6.12元人民幣）的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過了石油。更關(guan) 鍵的就是，在集成電路方麵，中國還麵臨(lin) 一些西方國家的出口限製，對整個(ge) 電子信息產(chan) 業(ye) 的發展形成了zui大的一個(ge) 瓶頸。
正因為(wei) “缺芯"之痛，2014年以來中國先後出台了《國家集成電路產(chan) 業(ye) 發展推進綱要》，並成立了千億(yi) 元規模的國家集成電路產(chan) 業(ye) 投資基金。“從(cong) 之前的千億(yi) 扶持計劃，到‘中國製造2025’，中國半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 的發展機遇，隻有抓住這個(ge) 時間窗口才能重新定義(yi) 市場格局。"中國半導體(ti) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長徐小田表示。
中國的芯片企業(ye) 也開始大規模並購重組，以提升自身的競爭(zheng) 力。2013年以來，紫光集團先後收購展訊和銳迪科，並獲得英特爾入股，成為(wei) 國內(nei) 芯片設計行業(ye) 的*；2014年年底，長電科技收購新加坡星科金朋後，有望進入芯片封裝產(chan) 業(ye) 的前五。
在另一個(ge) 飛速發展的領域—節能與(yu) 新能源汽車，中國企業(ye) 也開始向關(guan) 鍵技術、關(guan) 鍵產(chan) 品發起攻關(guan) 。
2014年，中國的新能源汽車產(chan) 量達到8.4萬(wan) 輛，同比增長300%以上，進入井噴模式。與(yu) 傳(chuan) 統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機和電控三大係統。其中，電控係統的核心元器件IGBT，大量依賴進口，市場主要掌握在德國英飛淩和日本三菱等企業(ye) 手中。
斯達半導體(ti) 執行官沈華博士表示，核心元器件依賴進口，對中國的新能源汽車產(chan) 業(ye) 造成了兩(liang) 大影響：一是外資供給國內(nei) 廠商的元件都是標準品，不能實現定製，這就造成國產(chan) 新能源汽車的電驅動係統，不僅(jin) 體(ti) 積大，而且功能不夠好。二是在生產(chan) 任務緊的時候，國外供貨不及時，影響國內(nei) 企業(ye) 的開發節奏。
瞄準這個(ge) “卡脖子"問題，從(cong) 英飛淩回國創業(ye) 的沈華很快開發出用於(yu) 電動汽車的國產(chan) IGBT，打破了外資的壟斷。“IGBT國產(chan) 化後，國外產(chan) 品應聲降價(jia) ，從(cong) 原來的4500元降到3000多元。我們(men) 有自信，在技術和產(chan) 品上不輸於(yu) 老外。現在的問題是，有些國內(nei) 廠商對國產(chan) 元件仍有歧視現象，在采購時指明要求是國外產(chan) 品。這種觀念的轉變，可能需要更長的時間。"
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